Le Bois Du Névet Kerlaz 3©Le Bois Du Névet Kerlaz 3Office de Tourisme du Pays de Douarnenez - LBF A pied Les grandes et larges allées de la partie nord du bois sont idéales pour les familles et notamment les enfants à vélo, les jeunes marcheurs et les poussettes. La partie basse au sud est plus escarpée et vallonnée. On peut partir à la découverte des petits sentiers sinueux et étroits, parcourir de long en large ce bois, sans jamais passer au même endroit! A vélo Les VTTistes sont aux anges, 3 boucles spéciales empruntent le bois, de difficultés variées elles combleront les VTTistes débutants comme confirmés A cheval Les cavaliers trouvent également leur bonheur ici grâce à un grand parcours équestre qui fait tout le tour du bois. Le Bois Du Névet Kerlaz 6©Le Bois Du Névet Kerlaz 6Office de Tourisme du Pays de Douarnenez - LBF Le Bois Du Névet Kerlaz 8©Le Bois Du Névet Kerlaz 8Office de Tourisme du Pays de Douarnenez - LBF Le Bois Du Névet Kerlaz 5©Le Bois Du Névet Kerlaz 5Office de Tourisme du Pays de Douarnenez - LBF Le Bois Du Névet Kerlaz 7©Le Bois Du Névet Kerlaz 7Office de Tourisme du Pays de Douarnenez - LBF Patrimoine Pour les férus de patrimoine, l’exploitation passée du bois est attestée par la présence de nombreux emplacements d’anciennes huttes de charbonnier zone circulaire d’environ 7 m de diamètre, répartis sur l’ensemble de la forêt. On peut également découvrir les étangs et zones humides ou encore la très jolie chapelle Saint-Pierre entrée de Plogonnec. Cette forêt sacrée, autrefois sanctuaire druidique est avant tout un espace naturel sensible et protégé, propriété du Département du Finistère, où vous pourrez observer de nombreuses espèces végétales et animales. Comment venir Accessibilité Services Comment venir ? Depuis le bourg de Kerlaz suivre les panneaux Parkings à proximité immédiate. Une boucle accessible à tous permet de se promener sur environ 1 kilomètre en serpentant entre les bosquets. Entrée de Kerlaz Espace Pic-nic Entrée Kerlaz Table de pic-nic Poubelle
Ily en a pour tous les goûts. Regardez notre page, vous y trouverez des bars au style ancien et vous serez étonné par les nouveaux modèles. Nous avons décidé de casser le mythe du bar d’angle ou celui en 2 parties, paroi murale et comptoir et vous proposer des meubles utiles, pratiques ou originaux.
SommaireCe que j’évite toute la journéeLe petit-déjeuner du jour d’aprèsLe snack du milieu de la matinéeL’heure du déjeunerLe snack de l’après-midiUn dîner pour déglonflerEn tant que nutritionniste, je donne toute la journée des conseils pour rester en bonne santé, éviter les calories et perdre du poids. Mais cela ne signifie pas que je ne fais pas d’écarts pendant le week-end. Parfois, je suis tellement ballonnée que j’ai l’air enceinte de quatre mois… Voici mon plan de 24 heures pour m’attaquer à cette irritante sensation de ballonnement – comme un que j’évite toute la journéeAfin de tirer le meilleur parti de ma bataille contre les ballonnements abdominaux, je me passe de tout ce qui favorise la rétention d’eau la salière, les aliments emballés ou industriels, le sucre et l’alcool. Je rejette aussi les boissons pétillantes qui vous remplissent d’air et vous rendent plein de gaz et petit-déjeuner du jour d’aprèsJe bois de l’eau avec du citron tous les matins – particulièrement quand j’essaie de guérir mes ballonnements. Cela peut paraître contre-indiqué de boire des litres d’eau quand vous vous sentez déjà comme un ballon, mais boire de l’eau pousse les liquides en surplus hors de votre système – et c’est eux qui vous font sentir et paraître si vous êtes porté sur le petit-déjeuner, je recommande toujours d’en prendre un bourré de protéines, pour vous sentir bien tout au long de la journée. Les œufs durs sont une solution pratique saupoudrez-les d’origan pour y ajouter du goût et un peu de fibres et d’antioxydants, tout en vous faisant éviter des calories supplémentaires ou du sel. De plus, comme l’eau, les aliments verts aident à évacuer les fluides en surplus de votre snack du milieu de la matinéeMême si j’essaie de bannir les glucides raffinés en général, c’est encore plus important quand je veux me débarrasser d’un surpoids en eau. Ceci parce que les fécules – en particulier les industriels, comme les céréales, les pâtes, le pain et les crackers – s’accrochent à l’ noix et les graines sont alors mes snacks de choix pour dire adieu aux ballonnements et avoir un ventre plat. J’adore les noix de pecan car elles sont bourrées de fibres et d’antioxydants. J’aime aussi aromatiser mon eau avec des morceaux de gingembre fraiscar cette racine aide à la digestion en évacuant les déchets de l’ du déjeunerLes asperges cuites à la vapeur possèdent certains composés chimiques qui agissent comme des probiotiques, permettant à votre système digestif de fonctionner paisiblement, et vous garantissant un ventre plat. Le saumon, riche en protéines, est bourré d’acides gras oméga-3, lesquels sont associés avec la perte de poids. Par-dessus tout, à la différence de nombreux fécules ou des légumes qui produisent des gaz, les protéines ne favorisent pas les gaz et ballonnements. Assurez-vous simplement d’éviter le sel ou les sauces sucrées ou snack de l’après-midiEntre son contenu en fibre et ses capacités à apaiser le ventre, l’artichaut bouilli est le snack parfait pour la mi-journée quand vous vous sentez ballonné. Les artichauts sont connus pour remédier à la constipation, laquelle peut rendre vos vêtements bien trop serrés ! En d’autres termes, ils sont les meilleurs amis de votre dîner pour déglonflerLes feuilles de pissenlit agissent comme des diurétiques qui continuent à évacuer de votre corps le liquide en excès. En bonus, il existe des preuves que ces légumes agissent comme des détoxifiants. Un autre de mes aliments favoris pour le dîner, quand j’essaie me débarrasser de mon petit ventre et des ballonnements, est le fenouil. Mangez le bulbe de cette plante rôti avec des herbes et des légume aide à la digestion en accélérant la sécrétion d’acides gastriques dans votre estomac. Ces substances chimiques aident à broyer les aliments autant que possible, de sorte qu’ils ne restent pas bloqués dans votre gros intestin, provoquant ainsi des gaz et des je l’ai mentionné plus haut, les protéines maigres comme le cabillaud grillé ou cuit au four, le bœuf maigre, le poulet ou des sources végétales ne rendent pas bouffi – vous vous réveillez le lendemain en vous sentant mieux que la ailleurs, bien préparés, les smoothies peuvent être votre arme secrète pour la perte de poids. Prises au petit-déjeuner ou comme snacks, ces boissons peuvent vous apporter les vitamines et nutriments qui maintiendront votre corps en mode brûlage de calories ». Lire aussi Les causes et symptômes les plus graves des ballonnements
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Vite quitter ses habits de bureau, vite sortir des bouchons parisiens, vite changer d’horizon, direction le Jura et plus précisément, cette région que l’on appelle la petite Sibérie, là où les températures les plus basses ont été relevés en France, jusqu’au record de -36,7 degrés enregistrés en janvier 1967. Moscou-Paris Accompagnés de 2 photographes, ronanmerot et matthieutober nous arrivons vers 00h sur le parking, les frontales sur la tête et la capuche relevé, nous avançons dans la nuit et la neige, vers le refuge de la CAF qui nous attend. Une bonne bourrasque de vent glacé est un raidillon plus tard, on arrive à bon port, il faut profiter de cette dernière nuit au chaud car ce week-end, la météo indique des froids intenses ! En effet il est annoncé une vague de froid qui vient de Russie et c’est ce que l’on appelle le Moscou-Paris», avec un flux d’air froid sec, très continental, qui descend sur une large partie de l’Europe. On voulait du froid, on va être servi. Départ pour le premier jour dans un décor de coton, les raquettes accrochent sur cette neige glacée, on remonte les cols, on sert les capuches, le vent est piquant et la visibilité réduite. Mais l’ambiance est incroyable, le gel et la neige enserrent toute végétation, les arbres sont des sculptures de glace, on suit le chemin seulement grâce à la trace GPS, pas grand monde en vue, d’ailleurs on n’y voit pas à 20 mètres. Malgré tout, les photographes sont à l’affût, ils dégainent et remplissent les cartes d’images. Le chemin des cabanes Le but de la balade est aussi de découvrir les cabanes qui se trouvent le long de la frontière suisse, construite par et pour les gens de l’ONF, elles sont ouverte toute l’année pour la plupart, pas de place pour y dormir autre part qu’à même le sol en général, un poêle et une table, et surtout 4 murs sont un toit pour nous protéger des froids nocturnes. On trouve la cabane de nos rêves, la nuit va tomber et la température avec. Matthieu et Ronan coupent du bois pour tenir la soirée, moi je fonde la neige pour faire un thé, dès que nous arrêtons de nous activer, le froid nous glace les os. Un thé brûlant, une doudoune et un feu dans le poêle antédiluvien, il fait déjà 6° dans la cabane, on est bien heureux de notre journée et réchauffé, sans compter les 40° du whiskey. 21h30, on arrête de regarder descendre le thermomètre à -21° et on file se caler dans nos duvets. Un Dimanche à Mouthe On avait prévu de passer à Mouthe pour faire un petit ravitaillement et faire un pèlerinage dans la capitale de la petite Sibérie, on avait oublié que le dimanche à Mouthe ce n’est pas la grosse ambiance tout est fermé, pas grand monde, l’ambiance n’est pas à son sommet mais on réussit tout même à négocier une saucisse et du pain. C’est reparti, on s’enfonce dans la forêt, coupant au plus direct, la prochaine cabane n’est toute proche, la route n’est pas toute plate et la trace Gps fait des blagues, on arrivera quand on arrivera ! C’est à la frontale que l’on découvre notre cabane du jour, en lisière de forêt, sous un ciel étoilé. Le lundi au soleil et en raquette Réveillé par les premières lueurs, le soleil nous fait découvrir le décor de notre cabane une large étendue qui ouvre la perspective sur un paysage composé de forêt et de clairière, typique du Jura. Le soleil n’est pas assez puissant pour nous réchauffer mais il donne une tout autre allure. C’est cette nouvelle atmosphère que l’on part rejoindre notre point de départ, la neige se fait plus confortable, le bruit plus sourd. Une dernière montée sur le mont-d’or et nous sommes déjà arrivés, mais on reviendra, peut-être en vélo, en courant ou en marchant, mais on reviendra. Tant qu’il y aura des cabanes au fond des bois, rien ne sera tout à fait perdu. » Sylvain Tesson Photos Ronan Merot
Eugèneest heureux de partager ce souvenir avec eux car la 1ère transhumance est un moment important pour un mouton. Il leurs raconte tout : la sortie du pré, le long chemin qu’il faut parcourir jusqu’aux pâturages de montagne, les chiens qui vous pressent pour avancer toujours plus vite alors que vous avez envie de regarder partout autour, les routes qu’il faut
Le chemin de fer libanais, soit 403 kilomètres de voies ferrées ou ce qui en reste, a célébré la semaine dernière son 124e anniversaire. Il a été inauguré le 3 août 1895 par un trajet Damas-Beyrouth, suivi le lendemain par le trajet inverse. Nous nous basons sur nos archives pour connaître les dates, la durée des trajets, les stations desservies… » souligne dans un entretien à L’Orient-Le Jour Carlos Naffah, président de l’association Train-train Liban, qui tente de faire revivre les trains au pays du Cèdre. Pour marquer l’anniversaire du chemin de fer, Train-train Liban a organisé un week-end festif, avec un concert et une exposition de photos signées Eddy Choueiri et de peintures de Tom Young samedi dernier à la forgerie de Rayak, suivis d’une visite le lendemain de la gare sur la vieille ligne Mar Mikhaël-Rayak. Pendant deux jours, l’événement de Train-train Liban a rassemblé 700 regroupe une soixantaine de personnes qui militent pour préserver le patrimoine ferroviaire libanais et pour remettre en marche les trains. Le train est un outil démocratique, économique et social pour faire revivre le Liban. Économique parce qu’il permettra aux entreprises, notamment aux usines, de transporter leurs marchandises, social parce qu’il donnera l’occasion aux Libanais de découvrir à moindres frais leur pays et de rencontrer leurs compatriotes d’autres communautés et d’autres régions, et démocratique parce qu’il est accessible à tous », explique Carlos Naffah. Ce n’est pas la première fois que l’ONG, fondée en 2005, organise des visites guidées des vieilles gares libanaises et de la fonderie de Rayak. C’est le train qui avait fait la prospérité de Rayak, ville qui abritait la plus grande forgerie et les plus importants ateliers relevant du chemin de fer. La station de Mar Mikhaël, qui abrite actuellement la direction des chemins de fer, constituait depuis la création de la ligne Beyrouth-Damas le point de départ du trajet qui allait de la côte, traversait les hautes montagnes du Mont-Liban pour arriver à si beaucoup l’oublient, le train, produit de la révolution industrielle, a avant tout été créé pour le transport des marchandises. Et c’est principalement pour le transport des marchandises qu’il a été mis en place au Liban. Sous l’Empire ottoman, il fallait relier Damas à la côte et c’est Beyrouth avec son port tout neuf qui bénéficie d’un projet exécuté par les Français ; les Britanniques voulaient mettre en place un réseau ferroviaire entre Jaffa et Damas éclipsant complètement Beyrouth, ce qui n’a pas eu lieu. vidéo tirée de nos archivesLa première ligne mise en service en 1895 est construite donc sous – et pour le compte de – l’Empire ottoman dans le cadre d’une concession accordée en 1891 aux Français. Elle relie Beyrouth à Damas en passant par Rayak où une gare, une forge et d’immenses ateliers sont mis en place. C’est à partir de Baabda que des crémaillères conçues spécialement pour la montagne libanaise sont posées. Elles tirent le train jusqu’à Dahr el-Baïdar. Voie militaireÀ Dahr el-Baïdar, durant la saison hivernale, les locomotives étaient munies de chasse-neige pour que le trafic ne s’arrête pas à cause des intempéries en villages comme Sofar se construisent autour de la gare. La localité avec son hôtel et son casino, à quelques mètres de la gare, est un lieu d’estivage prisé dans toute la région, de la Palestine à l’Égypte. La ligne Beyrouth-Rayak-Damas, à voie étroite, mesure 147 kilomètres dont 77 kilomètres sur l’actuel territoire libanais. Le chemin de fer traverse donc le Mont-Liban et l’Anti-Liban. La traversée était complexe avec 32 kilomètres de sections à crémaillère. Au début du XXe siècle, la société française en charge des trains au Liban s’appelle la Société du chemin de fer Damas-Hama et prolongements DHP ». Les gares sont de construction française, les rails et le matériel des voix étroites sont belges et les locomotives à vapeur suisses. En 1902, une deuxième ligne est mise en service. Elle relie Rayak à Baalbeck et sera prolongée jusqu’à Homs quelques années plus tard.Pour mémoire Autour de sa vieille station de train, Tripoli ravive son patrimoineAprès Beyrouth, une voie ferrée commerciale est construite dans le port de Tripoli. À partir de juin 1911, le chemin de fer relie Tripoli à Homs, mais cette ligne ne dure pas longtemps. Durant la Première Guerre mondiale, les troupes de l’Empire ottoman arrachent les rails, pillent les gares et confisquent le matériel pour achever la ligne Damas-Bagdad, plus importante au niveau militaire. En 1942, une ligne côtière reliant Beyrouth à Tripoli, construite par les troupes australiennes présentes au Liban lors de la Seconde Guerre mondiale, voit le jour. Elle est utilisée pour le transport des soldats et du matériel militaire. Au cours de la même année, une autre ligne, reliant Beyrouth à Haifa, construite par les soldats néozélandais, et utilisée aux mêmes fins, est inaugurée. À la fin de la guerre, cette ligne est utilisée pour les transports commerciaux. Elle ne fonctionnera pas longtemps ; en 1948, peu après la création de l’État d’Israël, les tunnels à la fin de la ligne Tripoli-Naqoura sont dynamités. En 1961, le réseau ferroviaire et sa gestion relèvent désormais de l’État libanais. Le Liban connaît son âge d’or sur le plan de l’infrastructure et du tourisme de luxe. Les autoroutes remplacent le chemin de fer et la voiture se démocratise, le train décline petit à petit pour mourir en 1976, en pleine guerre civile. Aujourd’hui, il reste encore le long du chemin de fer de vieilles gares délabrées, des lieux fantômes qui plaisent aux amoureux du train et aux amoureux des espaces abandonnés au charme Namroud, le dernier conducteur de trainPat. K. À l’époque où Assaad Namroud a commencé à travailler à la Société du chemin de fer Damas-Hama et Prolongement DHP, Rayak était la ville du chemin de fer par excellence. C’est dans cette localité de la Békaa que l’on réparait tous les trains qui desservaient la région… jusqu’à Istanbul. Plus de 1 500 personnes travaillaient à la DHP de Rayak, des directeurs du chemins de fer, mais surtout des techniciens employés pour faire tourner la forgerie et les ateliers de Namroud, 92 ans, a commencé comme simple cheminot, tout comme son père. Puis, par ambition, il a décidé de présenter l’examen nécessaire pour devenir conducteur de train. Mon père m’a dit “Tu es trop jeune, peut-être tu seras recalé”. Mais comme je travaillais déjà à Rayak, je connaissais les trains comme le fond de ma poche et leur méthode de fonctionnement par cœur. C’était un ingénieur français qui m’avait fait passer l’examen un jour avant mon 24e anniversaire », se souvient-il. Se rappelant de ses années passées au travail, il confie, un brin de fierté dans la voix Mon train était le plus beau, j’en prenais soin, son cuivre brillait sous le soleil quand il entrait en gare. Tout le monde le remarquait quand j’arrivais. »Grâce à son travail, Assaad Namroud a pu construire une maison, se marier, acheter une voiture et élever six enfants. Le plus pénible, c’était le tunnel de Dahr el-Baïdar. Je n’oublierai jamais la sensation de chaleur qui m’envahissait. Il y avait le feu qui montait des rails et la vapeur chaude dégagée par la cheminée. Cela ne finissait pas », Namroud se souvient aussi comment il plongeait en apnée pour réparer ou nettoyer les réservoirs d’eau qui servaient, entre autres, à alimenter les trains à Rayak. Le jour où je plongeais dans un réservoir, j’avais droit à deux jours de congé parce que cela me fatiguait », affirme-t-il. Je me souviens aussi qu’en Syrie, il y avait très régulièrement des coups d’État. Souvent en arrivant ou en quittant Damas, j’avais peur parce que des soldats étaient déployés. Un jour, j’ai eu très peur en rentrant à Rayak et j’appréhendais mon retour à Damas. À quelques heures de mon départ pour la capitale syrienne, la direction a décidé de suspendre les voyages, le temps que la situation se calme. C’était quand Hosni el-Zaïm a accédé au pouvoir » par un coup d’État en mars 1949, se Namroud a été le dernier chauffeur à conduire le train de Beyrouth à Rayak en 1976. La guerre venait d’éclater, et il nous était de plus en plus difficile de circuler en train. Un soir, je suis rentré dans mon train à Rayak pour être informé que la direction suspendait le travail jusqu’à nouvel ordre », raconte-t-il. Quelques mois plus tard, l’immense atelier de Rayak a été occupé par l’armée syrienne et son train n’a plus jamais Abi Atmé habite dans la gare de JamhourPat. Abi Atmé, ancien chef d’atelier des chemins de fer, âgé de 96 ans, vit depuis les années quatre-vingt à la gare de Jamhour qu’il a transformée en maison pour lui et sa famille. D’ailleurs, c’est pour cette raison que les lieux ne sont pas tombés en ruine. Son salon constituait la salle d’attente et le guichet se trouvait dans la salle à manger. C’est entre les rails, non loin d’un réservoir qui servait à l’alimentation en eau des trains à vapeur, qu’il a mis en place un Abi Atmé est entré très jeune à la Société du chemin de fer Damas-Hama et Prolongement DHP. J’ai triché avec ma carte d’identité, j’avais 16 ans, j’ai dû donc ajouter deux années supplémentaires à mon âge. Je venais de perdre mon père qui était cheminot et qui est mort dans un accident alors qu’il effectuait des travaux sur la voie ferrée au niveau de Mdeirej. J’ai dit alors aux Français qui étaient en charge que je voulais prendre sa place pour nourrir la famille », Abi Atmé est fier d’avoir travaillé à la DHP. J’étais fasciné par les locomotives et les voies ferrées, la façon de travailler dans les ateliers, le fait de créer de nouvelles pièces… Le train au Liban, ce n’était pas du n’importe quoi », se souvient qu’en 1948, à la proclamation de l’État d’Israël, il a fait un aller-retour Beyrouth- Haifa pour récupérer du matériel juste avant que les tunnels sur la ligne Beyrouth-Naqoura-Haifa soient dynamités, et cela pour éviter tout trafic entre le Liban et général Charles de Gaulle ? Il l’a croisé au Liban. C’était durant la Seconde Guerre mondiale, il prenait avec d’autres officiers le chemin de fer alors que lui travaillait sur la voie ferrée. Dès que je l’ai vu, je l’ai reconnu et je lui ai dit “Bonjour mon général” », se mémoireL’association Train-Train Liban s’en remet au Conseil d’État
. 383 798 738 561 119 418 266 615
mange et bois car le chemin est long
